MORAVA OPEN 2005

MORAVA OPEN je závodem jednotlivců a klubových družstev. Skládá se ze sedmi závodů, které pořádají výhradně moravské kluby v dohodnutých termínech.

V pátek od 18.00 hodin F1, následuje RENAULT Cup, v sobotu od 9.00 hodin PR/32 následuje G12.

Hlavním rozhodčím seriálu byl pro rok 2005 stanoven p. Jaromír Býma. Pořadatel závodu je povinen zajistit pro hlavního rozhodčího pomocníky pro zajištění průběhu závodu a za oba dny paušální odměnu ve výši 400,- Kč. Ostatní ustanovení dle soutěžních pravidel SRC.

Při všech závodech je pořadatel povinen zabezpečit trénink min. v tomto rozsahu:

Pořadatel je povinen připravit povrch autodráhy ještě před začátkem pátečního volného tréninku. Tímto se rozumí očištění ( umytí ) povrchu autodráhy a jeho opětné nastříkání přípravkem pro zvýšení přilnavosti pneumatik. V průběhu organizovaných tréninků a závodů je zakázáno jakýmkoliv způsobem upravovat dráhu. O případném přimazání dráhy může rozhodnout výhradně hlavní rozhodčí po poradě s ředitelem seriálu a pořadatelem. Porušení se trestá diskvalifikací ze závodu. Čištění vodičů se za úpravu dráhy nepovažuje (nelze jej však provádět během jízdy).

Formule 1, RENAULT – Cup, PR/32, G12 : sen./ jun./ žáci : 100,- / 50,- / 20,- Kč

Finanční prostředky ze startovného budou při všech závodech rozděleny takto:

Pořadatel je povinen vydat a rozeslat propozice a výsledkovou listinu dle soutěžních pravidel SRC a to buď v písemné nebo elektronické podobě. Propozice a výsledkové listiny je možné taktéž najít na internetových stránkách MORAVA OPEN na adrese sweb.cz/moravaopen.

2.1.1	Všechna kola musí být opatřena pneumatikami z pružného materiálu.
2.1.2	Pneumatiky předních kol musí mít černou barvu.Musí být umístěna na podvozku kolmo k rovině dráhy s tolerancí 10°.
2.1.3	Model musí být opatřen jedním vodítkem o maximální délce 25 mm, které při pohledu na model shora nesmí přesahovat přes přední hranu podvozku.
2.1.4	Karoserie musí být realisticky vystřižena, není povolena úprava tvaru a rozměrů. Je zakázáno použít přídavné aerodynamické prvky. Na karoserii smí být udělány otvory pouze v místech odpovídající skutečné předloze. Přední a zadní část karoserie nesmí být zkrácena. Přední blatníky nemusí být vystřiženy ale při pohledu z boku musí být viditelný celý obvod kola.
2.1.5	Model musí být realistickým způsobem barevně povrchově upraven včetně realistického barevného provedení různých detailů a dílů modelu. Všechna okna musí být průhledná. Světla mohou být průhledná. Ostatní plochy karoserie musí být nabarveny.
2.1.6	Každý model musí být opatřen minimálně třemi startovními čísly (mimo F1). Minimální velikost pro modely v měřítku 1/32 je 8 mm a pro modely 1/24 je 12 mm. Startovní čísla musí být na model nalepena nebo nastříkána. Za označení modelu se nepovažuje popis st.čísla fixem apod.
2.1.7	Model musí být ze spodu na podvozku čitelně označen celým jménem závodníka.
2.1.8	Každý model musí být vybaven trojrozměrnou barevně upravenou figurkou řidiče v odpovídajícím měřítku. Tato figurka musí sestávat minimálně z hlavy, horní části těla s pažemi a segmentem volantu a musí být umístěna v modelu na správném místě. V případě potřeby je nutné zpracovat i náznak interiéru tak, aby nebil viditelný motor a podvozek při pohled shora.
2.1.9	Karoserie modelu musí zakrývat celý podvozek a model při pohledu shora musí být v celém půdorysu neprůhledný.
2.1.10	Všechny modely musí být zhotoveny takovým způsobem aby svým zpracováním neohrožovali provoz na autodráze a práci nasazovačů.
2.1.11	Měření světlosti modelu se provádí zásadně při přiléhajících kartáčích.
2.1.12	V kategorii PR/32, G12 a RENAULT Cup musí mít čísla 1 - 20 závodníci, kteří v předchozím ročníku obsadili v konečném pořadí 1 - 20 místo. Ostatní závodníci musí mít startovní čísla vyšší než 20!

Jsou povoleny pouze karoserie BPA 058. Karoserie musí být hodnověrně zpracovaná dle skutečného vozu startujícího v závodech F1 od roku 2000, včetně esteticky zbarvené figury pilota k ní dodávaného. Závodníci mladší 15-ti let mohou mít model zbarven libovolně, závodníci mladší 18-ti let nesmí mít model opatřen alfabetickými logy tabákových výrobců! Celková šíře karoserie (mimo špendlíků pro uchycení) nesmí překročit 55 mm. Karoserie může obsahovat pouze jedno startovní číslo dle skutečné předlohy.

Lze použít pouze homologované, sériově vyráběné typy podvozků. V roce 2005 je povolen pouze „R&P F/28“ viz. www.s-foto.cz/moravaopen/f28.pdf. Přední kola se nemusí dotýkat dráhy.

Jsou povoleny motory třídy X12, 16C dle bodu 2.2.1 a 2.2.2, který nebude opatřen „šunty“.

Osy musí být plného průřezu - neodlehčené. Přední osa modelu musí být rovná a přední kola musí mít válcový profil. Převody musí mít modul 0,4 (64 pitch) a na modelu může být použit min. pastorek 7 zubů. Závodníci mladší 15-ti let nemusí mít kola černé barvy i na zadní nápravě. Přívodní motorový

Podvozek musí být vyroben z pružného ocelového plechu o min. tloušťce 1 mm.

Cena stavebnice podvozku (musí obsahovat všechny díly potřebné pro sestavení + př. kola) nesmí překročit částku 600,- Kč s DPH (platí pro rok 2005).

Výrobce předloží ověřenou kopii ŽL se specifikací povolení této činnosti.

Homologace se uzavírá nejpozději na předposledním závodě MO a platí od násl. ročníku.

Obsazení homologační komise musí být identické s komisí zástupců klubů + aktuální držitelé homologace.

Podvozky distribuované před zrušením ( zánikem ) homologace tuto homologaci neztrácejí.

Povolené jsou pouze karoserie RENAULT CLIO. Karoserie musí být opatřena jednoduchým interiérem (pilot + sedadlo), stěrači, zrcátky a výfukem. Zasklení karoserie, předních světlometů a veškerých průduchů (dle plánku) musí být minimálně průhledné.

Povolen je pouze motor PARMA 16 D a PARMA 500 SERIES 16 D. V motorech je dále povoleno nahradit původní kotvu kotvou PSE 16 D REPLACEMENT BALANCED ARMATURE (katalog.č. 72013) a PSE 16 D REPLACEMENT ARMATURE (katalog. č. 72005, 72006 nebo 72012). Na motorech jsou povoleny pouze úpravy dle specifikace bodu 2.2.3.

se v tomto pohárovém závodě rozdělují na: C 1 - ( motory X12, 16C a podvozky viz bod 2.2.2. ),

Obě kategorie soutěží společně v jednom závodě. Do celkového hodnocení seriálu se každá kategorie boduje zvlášť, za předpokladu, že se k závodu přihlásí minimálně 8 modelů. Při přejímce je pořadatel povinen vhodným způsobem od sebe obě kategorie odlišit.

AUDI A4, Alfa Romeo 156, Ford Mondeo, Mercedes 190E, Opel Astra, Opel Calibra V6, Opel Vectra, Renault Laguna, Volvo S40.

Pro C 1 jsou povoleny motory dle stavebních pravidel SRC. Pro C 2 je povolen pouze podvozek PARMA INTERNATIONAL 32. Ostatní ustanovení dle stavebních pravidel SRC.

Pro C 1 jsou povoleny motory dle stavebních pravidel SRC, s výjimkou použití motorů pro C 2.Pro C 2 jsou povoleny pouze motory PARMA 16 D, PARMA 16 D SUPER, PARMA 500 SERIES 16 D a PARMA 500 SERIES 16 D SUPER. V motorech "500" je povoleno nahradit původní kotvu kotvou PSE SUPER 16 D REPLACEMENT ARMATURE (katalog. č. 72008). Na motorech jsou povoleny pouze úpravy dle specifikace bodu 2.2.3. Na základě ukončení výroby motorů 500 SERIES je povoleno od 5. závodu (Vítkov) použít i motor PARMA ROTOR SERIES SUPER 16-D (katalog č.72016).

Dle stavebních pravidel SRC. U podvozku CLUB 12 je možné na zadní ose použít kuličková ložiska.

Dle stavebních pravidel SRC. V pátek od 17.00 hod. bude společná přejímka kategorie F1a Renault.

Po přejímce jsou modely po celou dobu závodu uloženy v tzv. "uzavřeném depu", které je pořadatel pro tento účel povinen zabezpečit. Závodníkovi je model vydán na start jízdy, po jejím ukončení se vrací zpět.

se měří při přejímce. V průběhu závodu a po dojezdu se již světlost neměří. Hlavní rozhodčí má však právo nařídit výměnu kol a úpravu světlosti u modelu, kterým by docházelo k poškozování dráhy, nebo zajeté stopy.

Každý závodník je povinen po dojetí své skupiny osobně zabezpečit nasazování modelů v následující jízdě. Zastupování je přípustné pouze ve výjimečných případech se souhlasem hlavního rozhodčího nebo pomocníka který řídí závod. Tato povinnost platí i pro organizovaný trénink! Pokud závodník nesplní povinnost nasazování v organizovaném tréninku je zbaven možnosti dalšího tréninku v dané kategorii. V případě potřeby může hlavní rozhodčí rozšířit tuto povinnost na dvě, tři skupiny, popřípadě na kohokoliv z účastníků závodu. Poslední skupině nasazují jezdci skupiny první. Pokud se závodník nedostaví do zahájení jízdy k nasazování, je hlavní rozhodčí po odstartování jízdy povinen nepřítomného penalizovat ztrátou 10 kol ze současného závodu dané kategorie.

Ve všech kategoriích se boduje od 1. do 10. místa (15 - 12 - 10 - 8 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2 - 1bod). Závodníci na dalších místech získávají tzv. pomocné body. Pokud se závodu nezúčastní alespoň 8 závodníků dané kategorie, závod se nezapočítává do celkového hodnocení. Do celkového hodnocení se započítávají všechny výsledky. Vítězem se stává závodník s největším počtem bodů. Při rovnosti rozhoduje lepší umístění, popřípadě vyšší počet lepších umístění. Pokud se celého seriálu v některé kategorii nezúčastní alespoň 15 závodníků nemůže být vyhlášen celkový vítěz. Pokud by se toto týkalo kategorií G12 nebo PR/32 nebude vyhlášen Mistr České republiky. Vítěz RENAULT CUPu získává putovní pohár, který je povinen vrátit řediteli seriálu nejpozději v průběhu předposledního závodu. Za nedodržení termínu bude diskvalifikován z hodnocení všech závodů současného ročníku seriálu.

Do soutěže družstev se započítávají výsledky dvou nejlepších závodníků z každého klubu ze všech kategorií bez ohledu na věk a body nejlepšího žáka z každé kategorie podle bodů 7 - 5 - 3 - 2 - 1 . Pro celkové umístění družstev se započítávají výsledky všech závodů. Vítězné družstvo získává putovní pohár, který je povinno vrátit řediteli seriálu nejpozději v průběhu předposledního závodu. Za nedodržení termínu bude diskvalifikováno z hodnocení všech závodů současného ročníku seriálu.

Do celkového hodnocení závodu se započítávají výsledky ze všech kategorií (F1, RENAULT, PR/32 a G12). Závodníci získávají 7-5-3-2-1bod, na dalších místech získávají tzv. pomocné body. Pokud se závodu nezúčastní alespoň 5 závodníků, závod se nezapočítává do celkového hodnocení. Do celkového hodnocení se započítávají všechny výsledky. Vítězem se stává závodník s největším počtem bodů. Pokud se celého seriálu nezúčastní alespoň 15 závodníků nemůže být vyhlášen celkový vítěz.

V kategorii Formule 1 bude na každém závodě vždy po uzavření přejímky bodována (hodnocena) kvalita zpracování modelů F1(včetně pilota) v rozmezí 1 - 3 body (příslušný počet bodů může získat i větší počet závodníků). Hodnocení bude provádět komise složená ze zástupců jednotlivých klubů. Do celkového hodnocení se započtou výsledky ze všech závodů. Vítězem se stává závodník s největším počtem bodů. Při rovnosti rozhoduje vyšší počet lepších umístění. Vítěz získá putovní pohár Formule1, který je povinen vrátit řediteli seriálu nejpozději v průběhu předposledního závodu. Za nedodržení termínu bude diskvalifikován z hodnocení všech závodů současného ročníku seriálu.

se pro první závod sestaví podle pořadí z roku 2004 v dalších závodech podle průběžného pořadí současného ročníku. U Formule 1 se bude nasazení do jednotlivých jízd na každém závodě vždy během přejímky losovat.

První jízda startuje ze startovní čáry. Další jízdy z místa kde modely ukončily předchozí jízdu. Po poslední jízdě se připisují metry popř. díly dráhy. Netýká se semifinále a finále Renault Cupu.

Lze jich využít na označení modelů, výměnu ovladačů, čištění vodičů a běžnou údržbu modelu. Na modelu není dovoleno cokoliv měnit!

4 x 2 min., 6 x 1 min., 8x1 min. Do finále postupuje nejlepších 18 (16, 9) závodníků s největším počtem kol a metrů popř. dílů dráhy.

- se jede na 12. jízd podle stanoveného rozpisu používaného pro závody na ploché dráze,

- za první místo v semifinálové jízdě získává závodník 5 bodů, další pak 4, 3, 2, 1 a 0 bodů,

- po 12. jízdě bude stanovena klasifikace na 1.- 18.místě podle celkového počtu bodů každého

- vítězem semifinále se stává závodník s nejvyšším součtem bodů, při rovnosti bodů na

kterémkoliv místě rozhoduje větší počet prvních míst, nelze-li rozhodnout, rozhoduje pořadí

- se jede na 20 (12) jízd podle stanoveného rozpisu používaného pro závody na ploché dráze,

- závod je plánován pro čtyř-dráhu, na 6-ti dráze se jezdí na čtyřech vnitřních drahách,

- za první místo ve finálové jízdě získává závodník 3 (2) body, další pak 2 (1), 1 (0) a 0 bodů,

- vítězem závodu se stává závodník s nejvyšším počtem bodů, při rovnosti bodů na kterémkoli

místě rozhoduje větší počet prvních míst, nelze-li rozhodnout, rozhoduje pořadí z kvalifikace.

Vítězem závodu se stává závodník s nejvyšším počtem kol a metrů (dílů dráhy), při rovnosti na kterémkoli místě rozhoduje los.

Hlavní rozhodčí má právo (po dohodě s pořadatelem a ředitelem seriálu) na zkrácení časového rozvrhu jakékoliv kategorie na základě počtu přihlášených. (popř. i přesunutím semifinále nebo finále Renault Cup na sobotu). Jízdy musí být v pátek za všech okolností ukončeny do 24.00 hodin!

Pravidla sestavil dle připomínek zástupců klubů na společné poradě při závodě v Jihlavě 2004 a dále upraveno na základě dohody zástupců jednotlivých klubů během školení rozhodčích v Praze.

Formule 1	I.	ročník
PC/24 RENAULT Cup	XXI.	ročník
PR/32	XII.	ročník - Mistrovství ČR
G12	XIV.	ročník - Mistrovství ČR
ŽPR/24 Žákovský pohár	XV.	ročník

	1. SRC Olomouc	04.02. - 05.02. 2005
	2. DDM Znojmo	08.04. - 09.04. 2005
	3. MK MORAVIA Mariánské Údolí	13.05. - 14.05. 2005
	4. AMC Žďár nad Sázavou	17.06. - 18.06. 2005
	5. DDM Vítkov	16.09. - 17.09. 2005
	6. SCRC Jihlava	14.10. - 15.10. 2005
	7. SRC Brno - Lužánky	25.11. - 26.11. 2005

pátek	volný		10.00 - 13.00
	organizovaný	PR/32	13.00 - 14.00
		G-12	14.00 - 15.00
		Formule 1	15.00 - 16.00
		Renault Cup	16.00 - 17.00
sobota	organizovaný	min. 1 hod. před startem každé kategorie

35%	náleží pořadateli
35%	je pořadatel povinen použít na nákup pohárů pro vyhlášení výsledků závodu ( v případě nesplnění této podmínky pořadatelem propadá tato částka ve prospěch pokladny seriálu),
30%	je pořadatel povinen ihned po skončení závodu převést ve prospěch pokladny seriálu, na nákup cen pro závěrečné vyhlašování výsledků seriálu.

	Povoleny jsou pouze motory Mura, Pro slot, RJR a Koford.
2.2.1.1	Plášť Uzavřený typu „C“ minimální vnitřní rozměry: výška 14,2 mm, délka 23,5 mm,průměr 21,2 mm. Je povoleno pouze vybrousit drážku v místě styku s osou zadní nápravy, připájet ložisko a odstranit povrchovou úpravu v místě lepení nebo pájení.
2.2.1.2	Čelo Původní plastikové, od shodného výrobce jako plášť motoru. Je povoleno pouze zvětšit otvor pro průchod motorové osy. Domečky lze použít pouze od výše uvedeného výrobce.
2.2.1.3	Magnety Dva keramické od výše uvedených výrobců. Minimální výška 14,0 mm, min. délka 11,5 mm. Je povoleno pouze vybrousit drážku v místě styku s osou zadní nápravy, přebrousit vnitřní stranu magnetu a zdrsnit plochu pro lepení.
2.2.1.4	Kotva Strojně vinutá, sériově vyráběná, označena štítkem „X12“ od výše uvedených výrobců. Minimální průměr jádra 12,7mm. Nesmí být převinutá. Je povoleno pouze zkrátit osu, vyvážit kotvu a přesoustružit kolektor.
2.2.1.5	Ostatní povolené úpravy Výměna ložisek za kuličková, přilepení magnetů, odstranění původní pružin fixujících magnety, použití libovolných pružin pro uhlíky a jejich izolace bužírkou, použití šuntů, použití libovolných šroubků a sloupků pružinek, použití libovolných uhlíků, úpravy domečků, kombinace kotev od výše uvedených výrobců.

	Motory jsou totožné s motory třídy X12 a liší se pouze kotvou.
2.2.2.1	Kotva Strojně vinutá, sériově vyráběná, označena štítkem „16C“ od výše uvedených výrobců. Minimální průměr jádra 12,7mm. Nesmí být převinutá. Je povoleno pouze zkrátit osu, vyvážit kotvu a přesoustružit kolektor.
2.2.2.2	Ostatní povolené úpravy Dle bodu 2.2.1.5

	Povoleny jsou pouze motory Parma
2.2.3.1	Plášť Typu „D“ uzavřený, oválný větrací otvor. (Od 5.závodu i plášť s otevřenými magnety, větrací otvor ve tvaru obdélníka) minimální vnitřní rozměry: 15,2 x 22,2 x 23,5 mm. Je povoleno pouze vybrousit drážku v místě styku s osou zadní nápravy a připájet ložisko.
2.2.3.2	Čelo Původní plastikové, od shodného výrobce jako plášť motoru. Je povoleno pouze zvětšit otvor pro průchod motorové osy. Domečky lze použít pouze od výše uvedeného výrobce.
2.2.3.3	Magnety Dva keramické od výše uvedených výrobců. Minimální výška 14,7 mm, min. délka 16,5 mm. Je povoleno pouze vybrousit drážku v místě styku s osou zadní nápravy.
2.2.3.4	Kotva Strojně vinutá, sériově vyráběná. Minimální průměr jádra 13,0 mm. Nesmí být převinutá a broušená. Je povoleno pouze zkrátit osu, vyvážit kotvu a přesoustružit kolektor. Je možno použít kotvy s vinutím:
	16D Super 16D Serie 500 Super 16D, Rotor serie Super 16 D Rotor serie 16 D, PSE Rotor serie Super 16 D PSE Rotor serie Super 16 D	vinutí 70T/30AWG, jádra délky 15,2 mm vinutí 60T/28AWG, jádra délky 12,7 mm vinutí 60T/28AWG, jádra délky 12,4 mm vinutí 70T/30AWG, jádra délky 15,2 mm vinutí 60T/28AWG, jádra délky 12,4 mm
2.2.3.5	Ostatní povolené úpravy Výměna předního kluzného ložiska (u pastorku) za kuličkové, použití libovolných pružin pro uhlíky a jejich izolace bužírkou, použití šuntů, použití libovolných uhlíků, úpravy domečků.

	minimální světlost	3 mm
	maximální vzdálenost zadní osa - vodítko	112 mm
	maximální šířka	74 mm
	minimální výška modelu v místě hrany předního okna	45 mm
	přední kola - minimální průměr	21 mm
	minimální šířka	10 mm
	zadní kola - minimální průměr	22 mm
	zadní kola - maximální šířka	13 mm

	minimální světlost mezi zadními koly	0,8 mm
	minimální výška modelu v místě horní hrany předního skla	27 mm
	minimální výška modelu v místě spodní hrany předního skla	20 mm
	maximální výška spodní hrany zadního nárazníku	9 mm
	maximální výška modelu v místě zadního křídla	33 mm

- se jede na 3 jízdy dle postavení jezdce po kvalifikačních jízdách
	C	13.	14.	15.	16.	17.	18.
	B	7.	8.	9.	10.	11.	12.
	A	1.	2.	3.	4.	5.	6.
Jezdec klasifikovaný pro každé z finále s nejvyšším počtem bodů si vybírá nasazení na dráhu jako první, po něm druhý jezdec s nejvyšším počtem bodů, atd. Jezdec si musí zvolit postavení na startu a okamžitě je ohlásit rozhodčímu závodu.
- finále se jede na 25 kol
- za první místo ve finálové jízdě získává závodník 5 bodů, další pak 4, 3, 2, 1 a 0 bodů
vítězem závodu se stává závodník s nejvyšším součtem bodů z kvalifikačních a finálových jízd, při rovnosti bodů na kterémkoliv místě rozhoduje větší počet prvních míst, nelze-li rozhodnout, rozhoduje pořadí ze semifinále.

Jaroslav Švanda	ředitel seriálu MO	odbory@tb.mvv.cz	776694440
Jaromír Býma	Vítkov, hlavní rozhodčí MO	gnat1@email.cz	603793711
Tomáš Schejbal	Olomouc	martina@fisprint.cz	604532010
Michal Pokorný	Znojmo	ddmzn@mboxzn.cz	777135789
Josef Pechr	Mariánské Údolí	jana.pechrova@mora.cz	585352482
Karel Veselský	Žďár nad Sázavou	veselsky@sattnet.cz	602559145
Jiří Nováček	Jihlava	j.novackova@email.cz	602574486
Jiří Peslar	Brno - Lužánky	jiri.peslar@telecom.cz	606715418
Miroslav Navrátil	tajemník SMČR	smcr@minfo.cz	724156748
Jiří Cihlář	program, výsledky MO	cihlar@sepsystem.cz	602748475
Jakub Musil	internetové stránky MO	moravaopen@seznam.cz	737157000